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ED 010

O guincho de 120 km que para no km 60

O limite da assistência conta o trajeto do prestador e a volta, e o excedente é cobrado antes de o carro descer da prancha.

Um carro de passeio preso sobre a plataforma de um guincho no acostamento de uma rodovia, à noite.

O carro na prancha, no acostamento

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A pane aconteceu às 22h40, num trecho de rodovia sem acostamento largo, com o painel piscando e o motor sem responder à chave. A apólice prometia guincho de até 120 km na assistência 24h, e a oficina da concessionária ficava a 92 km dali. A conta parecia folgada por 28 km.

O motorista pagou R$ 208 por pix no acostamento, antes de o carro descer da prancha.

O número não veio da seguradora nem apareceu em fatura no mês seguinte. Ele foi cobrado pelo prestador ali mesmo, com maquininha na mão, como condição para concluir o serviço já contratado pela central.

A origem do valor está numa linha do manual de assistência, um documento separado das condições gerais e quase nunca lido: o limite não mede só o trecho rebocado. Ele mede o deslocamento inteiro da operação.

O guincho saiu de uma base a 34 km do ponto da pane, percorreu esse trecho vazio, carregou o veículo e rodou mais 92 km até a oficina. Somados, 126 km de motor ligado. O contrato cobria 120, e sobraram 6 km fora da franquia.

Em alguns manuais a conta é mais dura ainda, porque inclui o retorno do prestador à base de origem. Nesse desenho, um limite de 120 km entrega pouco mais de 60 km úteis de reboque, e o segurado só descobre a divisão quando o carro já está preso na plataforma.

A cobrança do excedente também tem regra própria. Ela costuma ser feita direto pelo prestador, no local, sem passar pela seguradora, e o valor por quilômetro varia por região, por horário e por tipo de veículo.

O motorista tem duas informações e nenhuma delas na hora certa: o preço do quilômetro excedente só aparece depois que o guincho chega, e a distância total da operação só é fechada quando o destino é confirmado.

A leitura de hoje começa no documento que guarda essa regra, porque a promessa de 120 km e o número que sobra para o seu trecho moram em páginas diferentes do mesmo contrato.

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I Leitura de Apólice

Onde a apólice conta os quilômetros

Veja em que documento mora o limite do guincho, e por que os quilômetros começam a ser contados longe do seu carro.

O limite de guincho não é uma medida do seu trajeto. É o teto de quilometragem da operação inteira do prestador, e o texto que define os pontos de partida e chegada dessa contagem fica no manual de assistência. A apólice remete a ele em uma linha, e o manual chega por email no dia da emissão.

O documento tem nome variável: manual do segurado, condições da assistência 24h, regulamento de serviços. Em todos, a cláusula de reboque abre com o limite em quilômetros e fecha com a definição de como esses quilômetros são medidos.

Três desenhos circulam no mercado. No primeiro, conta só o trecho carregado, do local da pane até o destino. No segundo, soma o deslocamento do prestador até o local. No terceiro, soma também o retorno dele à base.

O mesmo número de 120 km entrega coisas muito diferentes em cada desenho. No primeiro, são 120 km de reboque. No segundo, o trecho útil encolhe conforme a base do prestador está longe. No terceiro, o trecho útil fica perto da metade.

Quem escolhe a oficina de destino

O destino também entra na conta, e ele nem sempre é livre. Boa parte dos contratos leva o veículo à oficina credenciada mais próxima, e a escolha de uma oficina de preferência, mais distante, é tratada como excedente do segurado.

Existe uma variação que muda o resultado da noite. Quando o limite é contado em raio, e não em percurso, a medida é a linha reta entre o ponto da pane e o destino, e a rodovia percorrida pode ter 20% a mais de quilometragem que essa reta.

"O segurador é obrigado a pagar em dinheiro o prejuízo resultante do risco assumido, salvo se convencionada a reposição da coisa."

Código Civil brasileiro, Lei 10.406, 2002, artigo 776.

O artigo ajuda a entender por que a assistência é diferente do resto da apólice. Ela não indeniza prejuízo, ela entrega um serviço, e o contrato de serviço pode fixar limite físico, prestador terceirizado e cobrança direta no local.

O guincho contratado não é uma distância. É um orçamento de quilometragem que começa a ser gasto quando o prestador liga o motor na base dele.

O preço do quilômetro excedente fecha o desenho. Ele é definido pelo prestador, não pela seguradora, e varia com a região, o horário, o feriado e o tipo de veículo, com faixas que costumam ficar entre R$ 5 e R$ 12 por quilômetro.

Em veículo maior, utilitário, picape ou carro com tração nas quatro rodas, o guincho precisa de plataforma reforçada e o preço por quilômetro sobe junto. A informação está no mesmo manual, na tabela que quase ninguém procura antes da pane.

Há ainda o número de acionamentos. Muitos contratos limitam o guincho a duas ou três chamadas por vigência, e a quarta pane do ano entra como serviço particular, com valor cheio cobrado no local.

II Regra de Bolso

Três perguntas antes de aceitar o reboque

Com o carro parado e o prestador a caminho, três perguntas feitas à central mudam o valor que você vai pagar no acostamento: como o limite é contado, qual é o destino coberto e quanto custa o quilômetro que passar do teto.

A primeira pergunta é a que mais devolve dinheiro. Peça à central que informe se a contagem inclui o deslocamento do prestador até o local e o retorno dele à base, e anote o protocolo do atendimento com a resposta.

A segunda define o rumo da prancha. Pergunte qual oficina credenciada está dentro do limite, e compare a distância dela com a distância da oficina que você escolheria. A diferença entre as duas é o excedente que sai do seu bolso.

A terceira transforma a surpresa em decisão. Peça o valor por quilômetro excedente antes de autorizar o serviço, porque com o número na mão você compara o custo de rebocar até a oficina distante com o de rebocar até a mais próxima.

Existe uma saída barata que quase ninguém considera na hora. Rebocar até a oficina credenciada mais próxima, dentro do limite, e resolver o transporte final em outro dia costuma custar menos que estender a prancha na madrugada.

O horário também pesa. Reboque noturno, de fim de semana e de feriado tem tabela própria em muitos prestadores, e a mesma distância cobrada às 15h de uma terça sai mais cara às 23h de um sábado.

Cinco linhas antes de acionar a central

1. O limite de quilometragem e o método de contagem. Ele fica na cláusula de reboque do manual de assistência, e diz se o deslocamento do prestador entra na conta.

2. A definição de destino. Confira se o contrato leva à oficina credenciada mais próxima, à concessionária da marca ou à oficina de sua escolha.

3. A tabela do excedente. Guarde o valor por quilômetro e a variação por horário, porque ela é a base da cobrança feita no local.

4. O número de acionamentos por vigência. Passou do teto, o guincho seguinte é serviço particular, com preço de mercado.

5. A forma de pagamento do excedente. O contrato indica se a cobrança é do prestador no local ou se entra em fatura da seguradora depois.

Peça sempre o comprovante do serviço com a quilometragem discriminada. Sem esse papel, a contestação do valor depois vira palavra contra palavra, e o prestador não tem obrigação de guardar o registro do seu atendimento.

Quem paga excedente indevido tem caminho de reembolso. Com protocolo da central, comprovante do pix e o manual em mãos, a reclamação formal na seguradora costuma resolver, e o prazo de resposta do setor está fixado em 15 dias úteis.

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III Placar do Sinistro

Três rebocamentos, três contas

Reboque 1. Pane a 92 km da oficina escolhida, base do prestador a 34 km do local, limite contratual de 120 km com contagem a partir da saída da base. Total de 126 km, excedente de 6 km a R$ 8, R$ 48 pagos por pix no acostamento.

Reboque 2. Mesma pane, mesmo limite, contrato que soma o retorno do prestador à base. A operação fechou em 218 km, o excedente virou 98 km e a conta chegou a R$ 784, cobrada antes de o carro descer da prancha.

Reboque 3. Mesma pane, destino trocado pela oficina credenciada a 31 km do local. A operação fechou em 65 km, dentro do limite, sem excedente. O carro dormiu na oficina credenciada e o motorista voltou de aplicativo por R$ 96.

O reboque 2 é o que mais aparece nas reclamações. A soma do retorno não é abuso do prestador, ela está escrita no manual, e o que falta é o segurado saber que a contagem existe antes de a prancha sair da base.

O reboque 3 mostra o tamanho da economia. A escolha do destino é a única variável que o motorista controla no meio da noite, e ela vale mais que qualquer discussão de tabela feita no acostamento.

O preço do quilômetro fecha o cálculo. Entre R$ 5 e R$ 12, a mesma operação de 98 km excedentes custa R$ 490 ou R$ 1.176, e a diferença é definida por região e horário, não pelo contrato que você assinou.

O que fazer com o carro parado

1. Antes de acionar: abra o manual de assistência no celular e localize a cláusula de reboque, com o limite e o método de contagem.

2. Na ligação: peça o método de contagem, a oficina credenciada mais próxima e o valor por quilômetro excedente, e anote o protocolo.

3. Na decisão: compare o custo de estender a prancha até a oficina de preferência com o de parar na credenciada e resolver o transporte depois.

4. Na chegada do guincho: confirme a quilometragem que será cobrada antes de o veículo subir na plataforma.

5. Na cobrança: exija o comprovante com a distância discriminada, e guarde o protocolo da central junto com o recibo do pagamento.

Os três reboques partem da mesma pane, do mesmo carro e da mesma apólice. O que separa R$ 48 de R$ 784 é uma pergunta feita antes de o prestador sair da base.

O limite de 120 km continua verdadeiro no papel em todos os casos. Ele só nunca foi uma promessa sobre o seu trajeto, e sim sobre o odômetro de um caminhão que você não dirige.

Perguntar o método de contagem custa dois minutos ao telefone, e é o que decide se o excedente cabe no bolso ou no cartão de crédito.

"Se o carro parasse hoje na estrada, você saberia quantos quilômetros da sua apólice sobrariam para o reboque?"